10년만에 다시 서울항?···오세훈 Vs 환경단체 격돌

지난 2010년 오세훈 서울시장 재선 당시 서울시가 역점 사업으로 추진하다 무산된 ‘서울항’ 조성이 다시 추진된다.

서울시는 14일 현재 여의도중·고등학교 앞 한강공원에 ‘서울항’을 조성하겠다는 계획을 발표했다. 연내에 한강~경인아라뱃길 유람선의 시범 운항을 시작하고, 오는 2026년까지 여의도에 서울항을 조성하는 것을 목표로 ‘세계로 향하는 서해뱃길’ 사업을 본격화한다는 구상이다.

그 사이인 내년에는 기존의 여의도 선착장을 확장해 여수, 제주도를 오가는 국내선 유람선 정기운항을, 서울항이 완성되는 2026년에는 중국 상해, 청두 등을 오가는 국제선이 서울항을 거쳐 움직이도록 한다는 내용도 포함됐다.

앞서 오 시장은 지난 2006년 첫 임기때 경인아라뱃길을 여의도·용산까지 연결해 한강을 관광 자원으로 활용한다는 구상을 ‘한강르네상스’ 사업과 연계해 추진했었다. 그러나 2011년 서울시의회가 사업 실효성에 의문을 제기하며 관련 예산을 삭감한데 이어 그해 박원순 시장이 취임, 서울시의 한강 정책을 자연성 회복으로 기조를 바꾸는 바람에 서울항 조성 계획은 무산됐다.

이날 발표한 서해뱃길 사업의 1단계는 여의도 선착장 확장사업으로, 길이 90m 이상의 선착장을 마련해 1000톤(t)급에 달하는 대형 유람선의 정박도 가능하도록 한다는 것이다. 이에 앞서 올해 9월 한강 갑문 인근 수역을 수심 3.5m로 준설해 유람선 통행의 장애요소를 없앴다.

2026년에는 여의도에 국제여객터미널을 설치하는 등 ‘서울항’의 면모를 갖춘다는 계획이다. 여수·제주도 등을 잇는 국내선 항만 기능을 우선 수행하고 관광 수요가 늘어나면 CIQ(세관 검사, 출입국 관리, 검역) 기능을 도입해 국제항으로 확대키로 했다. 외국인 입국이 가능해지는 만큼, 국제회의장, 수상호텔 등을 인근에 조성해 여의도 국제금융지구와의 연계성을 높인다는 계획이다.

이밖에 제약요소로 지목되는 한강 수심과 교량 높이, 교각 간격 등을 고려해 선박의 최대 크기를 폭 20m이내, 수면에서 높이 10m, 흘수(물에 잠긴 배 부분의 깊이) 4.5m, 길이 130m 이내로 하고, 총 톤수는 5000톤 이내 규모가 될 것으로 보인다.

한편, 이같은 서울시의 계획에 대해 환경단체들은 과거 한강르네상스 사업을 추진할 때와 내용이 같다며 반발하고 있어 서울시 구상대로 사업이 원활히 추진될지 좀 더 지켜봐야할 것으로 보인다.

서울환경연합은 “올해는 한강 밤섬이 람사르습지로 지정된 지 10년으로 한강은 이같은 생태적 공간이 더 많이 필요하다”면서 “큰 배들이 오가면서 미치는 생태계 악영향과 수질오염 문제는 경인아라뱃길로 충분히 확인됐고, 뱃길의 레저 활동이 유람선 등 대형 선박과 충돌 우려가 있다는 안전 문제도 드러났다”고 지적했다.

이어 “불필요한 시설에 행정과 자원을 낭비하기 보다는 가능한 많은 공간을 자연에 돌려줘야 한다”며 “시민들의 안전과 건강을 최우선으로 생각한다면 물가에서 뱃놀이하고 있을 시간이 없다”고 비판했다.